Tren Belgrado – Bar. Una de las rutas ferroviarias más bellas y peligrosas del mundo.

Una de las rutas ferroviarias más pintorescas e increíbles de la península balcánica. El tren serpentea por las montañas desde Serbia hasta Montenegro, ofreciendo a sus pasajeros paisajes impresionantes.

No soy especialmente aficionado al transporte ferroviario. Cuando tengo que viajar en tren por Ucrania, incluso en la fase de compra de billetes a través del sitio web Ukrzaliznytsia, empiezo a «escupir» al pensar que tendré que pasarme 8, 10 o incluso 24 horas sin hacer nada, en un vagón mal ventilado, viendo a mis vecinos desembalar otro pollo ahumado o comer huevos cocidos. Sin embargo, esta ruta se ganó mi corazón cuando leí por primera vez sobre ella en una comunidad de viajeros. Y cuando estuve en Serbia, no pude negarme a recorrerla en coche.

En un principio había planeado mi ruta a través de Bosnia, pero fue recordar este tren lo que la cambió abruptamente. Para apreciar esta belleza sólo se necesitan ganas, algo de dinero y ¡mucha paciencia! Por qué – se lo diré a continuación. Y para empezar – algunos datos triviales que tú mismo podrías leer en Wikipedia, pero con mis fotos 😀 .

La conexión ferroviaria en sí es un poco más larga y termina en el puerto de Bar, que está en Montenegro. Sin embargo, el tren no llega hasta allí y no lo contaremos.

La vía fue concebida como proyecto nacional de Yugoslavia en 1952, y su construcción concluyó en noviembre de 1975. El 28 de mayo de 1976, el primer tren recorrió la ruta Belgrado – Bar. Era el famoso «Tren Azul», el tren ferroviario personal del mariscal Josip Broz Tito. En él, el Presidente de Yugoslavia viajaba al mar con su esposa.

En 1977 se electrificó toda la vía. Y de esta forma duró hasta 1990. Luego vinieron el doloroso proceso de desintegración de Yugoslavia e innumerables conflictos balcánicos, algunos de los cuales (Kosovo, por ejemplo) aún continúan. Todo ello afectó también a esta ruta. En los años 90, debido a la falta de financiación, la carretera estaba en pésimas condiciones. Además, fue bombardeada repetidamente por la OTAN, volada como consecuencia de sabotajes, etc. Así, la ruta se volvió muy insegura. En 2006, fue escenario de un terrible accidente ferroviario cerca de Bioche (Montenegro), en el que murieron 47 personas al descarrilar un tren. Por ello, ahora se están tomando medidas para aumentar la seguridad a lo largo de la ruta.

Pero no hablemos de lo malo. Miremos por la ventana.

Después de leer sobre el tren en Internet, me enteré de que circula dos veces al día. Una de día y otra de noche. Y nunca cierra las ventanas. Esto fue una gran ventaja para mí, ya que iba a tomar una serie de fotos impresionantes como muchos otros viajeros.

Casi todos los informes que vi en Internet eran de personas que viajaron en tren nocturno. Es comprensible, no todo el mundo estaba dispuesto a pasar el día entero. Y el tren nocturno te permitía ahorrar dinero en un hotel.

Decidí que era más listo que los demás, así que cogí billetes de tren diurnos. Decidí que sacrificaría el horario de verano por una historia. Así que tomé un vagón sentado… Había un error. El vagón de segunda clase del tren diurno tenía aire acondicionado, era muy cómodo y… ¡Con ventanas perfectamente cerradas que no se abren! Escribiré más sobre mis impresiones de este viaje en un informe aparte, pero por ahora seguiré sobre el viaje en sí….

El tren tarda muchísimo y suele llegar tarde. Esto se debe al mal estado del firme, los túneles y los puentes. Y aunque viajar durante mucho tiempo con semejante paisaje es bastante interesante e incluso emocionante, llegar tarde es desagradable. Mi tren se retrasó 2 horas y la casera del apartamento donde vivía en Montenegro me dijo que yo era el afortunado. Puede retrasarse 5, 10 e incluso 15 horas.

La longitud del trayecto es de 476 kilómetros. Sí, sí, son 476 kilómetros que el tren tarda en recorrer al menos 13 horas, o incluso 28 horas si tiene mala suerte. Pero ¡qué horas! ¡Qué paisaje tras la ventanilla! Antes, esta ruta se recorría en 7 horas.

La mayor parte del trayecto transcurre por Serbia (292 kilómetros), y otros 175 kilómetros por Montenegro. La cifra difiere ligeramente de lo que figura en Wikipedia y en muchos sitios web, pero hay un matiz. Este matiz probablemente lo notaron los que cuentan rápidamente en sus mentes. ¡Falta un pequeño tramo de 9 kilómetros! De hecho, este tramo recorre el territorio de Bosnia y Herzegovina, a través de las estaciones de Štrpci y Jablanica (pasé por allí en 2013, cuando viajé de Sarajevo a Mostar en autobús). Sin embargo, no hace paradas allí y no hay control fronterizo bosnio. Así evitamos contratiempos como, por ejemplo, en la ruta Chernivtsi – Ocnita, donde el tren atraviesa varias veces territorio moldavo. No sé cómo son las cosas ahora, ¡pero hace unos años los pasaportes se sellaban con diligencia!

UPD Corregido – no hay ningún tren en la ruta Chernivtsi – Oknitsa en absoluto. Es una pena, ¡estaba muy ocupado! Pero hay un tren eléctrico Chernivtsi – Sokyriany, pasa por Moldavia. Tendré que probarlo 🚆

A lo largo de estos 476 kilómetros, hay 254 túneles, con una longitud total de ~114 kilómetros. Los túneles más largos son los de Sozina (6 kilómetros y 170 metros) y Zlatibor (6,139 kilómetros).

Aquí hay aún más puentes. Magníficos viaductos y puentes que conectan las montañas….. 435 puentes con una longitud total de 14,6 kilómetros. El más famoso y largo de ellos es el viaducto de Mala Rijeka. En el momento de su construcción, era el puente ferroviario más alto del mundo. Su altura es de 200 metros. Ocupó el primer puesto hasta 2001.

Puedo decir que no he ido en tren porque sí. El avión es sin duda más rápido. Pero cuántas bellezas vi….. Estos paisajes y mi conocimiento del horrible clima de la costa montenegrina en verano me convencieron una vez más de que en este país hay que ver montañas.

¡Mira estas casas de montaña! ¿Cómo no emocionarse? ¿No es hermoso?

Al pasar junto a los lagos, los pasajeros se quedan extasiados. La mayoría se amontonan en el pasillo y empiezan a hacer fotos. Los lugareños llevan mucho tiempo sin hacer fotos, pero observan esta asombrosa naturaleza con no menos interés.

Una autopista discurre como una carretera de juguete por debajo. Los coches circulan por ella y los fotógrafos se detienen en estas locas serpentinas para fotografiar el viaducto por el que circula nuestro tren.

La mayoría de la gente atraviesa el país en coche. O en la ruta de Belgrado a Podgorica. Y en Podgorica cambian casi todos los pasajeros, los sustituyen veraneantes que volaron a la capital de Montenegro y ahora van a la costa, al mar.

Por desgracia, a estas alturas ya está oscuro y resulta bastante difícil captar toda la belleza. Incluso he intentado hacer un vídeo para que ustedes, queridos lectores, puedan apreciar la enormidad de estas vistas. Pido disculpas de antemano por la calidad.

A una docena de kilómetros, el tren desciende de las montañas a la costa. Empiezan a doler los oídos, ¡como en un avión! La diferencia de altitud es muy grande.

En otro artículo sobre el transporte en Serbia, he puesto todos los detalles técnicos de la ruta y te he contado cómo comprar billetes para este y otros trenes, los precios de las tarifas y muchos otros matices. Entre otras cosas – cómo no quedarse sin asiento, por qué se necesita una «reserva» y si se puede comprar un billete para este tren en línea.

Mientras tanto, sólo puedo decir que la ruta ferroviaria Belgrado – Podgorica – Bar es, en mi opinión, una de las más pintorescas del mundo, y sin duda debería dar un paseo en ella si tiene la oportunidad.

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