Le train Belgrade – Bar. L’une des plus belles et des plus dangereuses routes ferroviaires du monde.

L’un des itinéraires ferroviaires les plus pittoresques et les plus incroyables de la péninsule balkanique. Le train serpente à travers les montagnes de la Serbie au Monténégro, offrant à ses passagers des paysages époustouflants.

Je ne suis pas particulièrement fan du transport ferroviaire. Lorsque je dois voyager en train à travers l’Ukraine, même au stade de l’achat des billets sur le site Internet d’Ukrzaliznytsia, je commence à « cracher » à l’idée que je vais devoir passer 8, 10, voire 24 heures à ne rien faire, dans un wagon étouffant, à regarder mes voisins déballer un nouveau poulet fumé ou manger des œufs à la coque. Pourtant, cette route a conquis mon cœur lorsque j’en ai entendu parler pour la première fois dans une communauté de voyageurs. Et lorsque j’étais en Serbie, je n’ai pas pu refuser de l’emprunter.

J’avais initialement prévu de passer par la Bosnie, mais c’est en me souvenant de ce train que j’ai brusquement changé d’avis. Pour apprécier cette beauté, il suffit d’un désir, d’un peu d’argent et de beaucoup de patience ! Pourquoi – je vous le dirai plus loin. Et pour commencer – quelques faits insignifiants que vous pourriez lire vous-même dans Wikipedia, mais avec mes photos 😀.

La liaison ferroviaire elle-même est un peu plus longue et se termine au port de Bar, qui se trouve au Monténégro. Cependant, le train ne s’y rend pas et nous ne le comptabiliserons pas.

La voie a été conçue comme un projet national de la Yougoslavie en 1952, et la construction a été achevée en novembre 1975. Le 28 mai 1976, le premier train a emprunté la ligne Belgrade – Bar. Il s’agissait du célèbre « Train bleu », le train personnel du maréchal Josip Broz Tito. C’est à bord de ce train que le président de la Yougoslavie se rendait à la mer avec son épouse.

En 1977, l’ensemble de la voie a été électrifié. Et c’est sous cette forme qu’elle a perduré jusqu’en 1990. Puis vint la douloureuse procédure d’éclatement de la Yougoslavie et les innombrables conflits balkaniques, dont certains (le Kosovo, par exemple) sont encore en cours. Tout cela a également affecté cette route. Dans les années 90, faute de financement, la route était en très mauvais état. En outre, elle a été bombardée à plusieurs reprises par l’OTAN, détruite par des actes de sabotage, etc. La route est donc devenue très dangereuse. En 2006, elle a été le théâtre d’un terrible accident ferroviaire près de Bioche (Monténégro), où 47 personnes ont été tuées lorsqu’un train a déraillé. C’est pourquoi des mesures ont été prises pour renforcer la sécurité le long de l’itinéraire.

Mais ne parlons pas des mauvaises choses. Regardons par la fenêtre.

Après avoir lu des informations sur le train sur Internet, j’ai appris qu’il circulait deux fois par jour. Une fois pendant la journée et une fois pendant la nuit. Et il ne ferme jamais ses fenêtres. C’était un énorme avantage pour moi, car j’allais prendre une série de photos époustouflantes comme beaucoup d’autres voyageurs.

Presque tous les rapports que j’ai vus sur Internet provenaient de personnes ayant voyagé en train de nuit. C’est compréhensible, tout le monde n’était pas prêt à y passer la journée. De plus, le train de nuit permet d’économiser de l’argent sur l’hôtel.

J’ai décidé que j’étais plus intelligent que les autres et j’ai pris des billets de train pour la journée. J’ai décidé de sacrifier l’heure d’été pour une histoire ! J’ai donc pris une voiture assise… Il y a eu une erreur. Le wagon de deuxième classe du train de jour était climatisé, très confortable et… Avec des fenêtres parfaitement fermées qui ne s’ouvrent pas ! Je reviendrai sur mes impressions de ce voyage dans un rapport séparé, mais pour l’instant, je vais continuer à parler du voyage lui-même….

Le train prend un temps insupportable et est régulièrement en retard. Cela est dû au mauvais état de la plate-forme, des tunnels et des ponts. Et si voyager longtemps dans un tel décor est plutôt intéressant, voire excitant, être en retard est désagréable. Mon train a été retardé de deux heures et la propriétaire de l’appartement où je vivais au Monténégro m’a dit que j’avais eu de la chance. Il peut être retardé de 5, 10 et même 15 heures !

La longueur du trajet est de 476 kilomètres. Oui, oui, ce sont ces 476 kilomètres que le train met au moins 13 heures à parcourir, voire 28 heures si vous n’avez pas de chance ! Mais quelles heures ! Quel paysage derrière la vitre ! Auparavant, ce trajet était parcouru en 7 heures.

La majeure partie du trajet se fait à travers la Serbie (292 kilomètres), et 175 kilomètres à travers le Monténégro. Le chiffre est légèrement différent de ce qui est écrit dans Wikipedia et sur de nombreux sites web, mais il y a une nuance. Cette nuance a probablement été remarquée par ceux qui comptent rapidement dans leur tête. Il manque un petit tronçon de 9 kilomètres ! En fait, ce tronçon de route traverse le territoire de la Bosnie-Herzégovine, en passant par les gares de Štrpci et de Jablanica (je l’ai franchi en 2013, lorsque je me rendais de Sarajevo à Mostar en bus). Cependant, il ne s’y arrête pas et il n’y a pas de contrôle frontalier bosniaque. Nous avons ainsi évité des mésaventures comme, par exemple, sur le trajet Tchernivtsi – Ocnita, où le train traverse plusieurs fois le territoire moldave. Je ne sais pas ce qu’il en est aujourd’hui, mais il y a quelques années, les passeports étaient tamponnés avec diligence !

UPD Corrigé – il n’y a pas du tout de train sur la ligne Chernivtsi – Oknitsa. C’est dommage, il y avait beaucoup de monde ! Mais il y a un train électrique Tchernivtsi – Sokyriany, il traverse la Moldavie. Il faudra que je l’essaie 🚆

Sur ces 476 kilomètres, il y a 254 tunnels, d’une longueur totale d’environ 114 kilomètres. Les tunnels les plus longs sont ceux de Sozina (6 kilomètres et 170 mètres) et de Zlatibor (6,139 kilomètres).

Il y a encore plus de ponts ici. Les magnifiques viaducs et ponts qui relient les montagnes….. 435 ponts d’une longueur totale de 14,6 kilomètres. Le plus célèbre et le plus long d’entre eux est le viaduc de Mala Rijeka. À l’époque de sa construction, c’était le pont ferroviaire le plus haut du monde. Sa hauteur est de 200 mètres. Il a occupé la première place jusqu’en 2001.

Je peux dire que je n’ai pas pris le train pour rien. L’avion est certainement plus rapide. Mais que de beautés j’ai vues….. Ces paysages et la découverte de l’horrible climat de la côte monténégrine en été m’ont convaincu une fois de plus que dans ce pays, il faut voir des montagnes !

Regardez ces maisons de montagne ! Comment ne pas être ému ? N’est-ce pas magnifique ?

En passant devant les lacs, les passagers s’extasient. La plupart d’entre eux s’entassent dans le couloir et commencent à prendre des photos. Les habitants n’ont pas pris de photos depuis longtemps, mais ils observent cette nature étonnante avec un intérêt non moindre !

En contrebas, une autoroute ressemble à une route de jouets. Les voitures y circulent et les photographes s’arrêtent sur ces serpentins fous pour photographier le viaduc sur lequel circule notre train !

La plupart des gens traversent le pays en voiture. Ou sur la route de Belgrade à Podgorica. Et à Podgorica, presque tous les passagers changent, ils sont remplacés par des vacanciers qui ont pris l’avion pour la capitale du Monténégro et qui se rendent maintenant sur la côte, à la mer.

Malheureusement, à ce moment-là, il fait déjà nuit et il devient difficile de capturer toute la beauté. J’ai même essayé de faire une vidéo pour que vous, chers lecteurs, puissiez apprécier l’énormité de ces vues. Je m’excuse d’avance pour la qualité.

Après une douzaine de kilomètres, le train descend des montagnes vers la côte. On commence à avoir mal aux oreilles, comme dans un avion ! La différence d’altitude est très importante !

Dans un autre article sur les transports en Serbie, j’ai mis tous les détails techniques de l’itinéraire et je vous ai dit comment acheter des billets pour ce train et d’autres, les prix des billets et beaucoup d’autres nuances. Entre autres choses, comment ne pas rester sans siège, pourquoi vous avez besoin d’une « réservation » et si vous pouvez acheter un billet pour ce train en ligne.

En attendant, je peux seulement dire que la ligne ferroviaire Belgrade – Podgorica – Bar est, à mon avis, l’une des plus pittoresques au monde, et que vous devriez absolument l’emprunter si vous en avez l’occasion.