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Comboio Belgrado – Bar. Um dos percursos ferroviários mais bonitos e perigosos do mundo

Um dos percursos ferroviários mais cénicos e incríveis da Península Balcânica. O comboio serpenteia pelas montanhas da Sérvia ao Montenegro, oferecendo aos seus passageiros paisagens deslumbrantes.

Não sou particularmente fã dos transportes ferroviários. Quando tenho de viajar de comboio pela Ucrânia, mesmo na fase de compra dos bilhetes através do sítio Web da Ukrzaliznytsia, começo a “cuspir” com a ideia de que vou ter de passar 8, 10 ou mesmo 24 horas sem fazer nada, numa carruagem abafada, a ver os meus vizinhos desempacotar mais um frango fumado ou comer ovos cozidos. No entanto, esta rota conquistou o meu coração quando li pela primeira vez sobre ela numa comunidade de viagens. E quando estive na Sérvia, não pude deixar de a percorrer.

Considero que o percurso ferroviário Belgrado - Podgorica - Bar é um dos mais bonitos
Considero que o percurso ferroviário Belgrado – Podgorica – Bar é um dos mais bonitos

Inicialmente, tinha planeado a minha rota através da Bósnia, mas foi a lembrança deste comboio que a alterou abruptamente. Para apreciar esta beleza, basta ter vontade, algum dinheiro e muita paciência! Porquê – digo-lhe a seguir. E para começar – alguns factos triviais que podem ler na Wikipedia, mas com as minhas fotografias 😀

A história e os factos sobre o comboio Belgrado - Bar são tão interessantes como as vistas da janela!
A história e os factos sobre o comboio Belgrado – Bar são tão interessantes como as vistas da janela!

A ligação ferroviária propriamente dita é um pouco mais longa, terminando no porto de Bar, que fica no Montenegro. No entanto, o comboio não vai até lá e não o vamos contar.

A via foi concebida como um projeto nacional da Jugoslávia em 1952, tendo a sua construção sido concluída em novembro de 1975. Em 28 de maio de 1976, o primeiro comboio percorreu o trajeto Belgrado – Bar. Era o famoso “Comboio Azul”, o comboio pessoal do Marechal Josip Broz Tito. Nele, o Presidente da Jugoslávia viajou para o mar com a sua mulher.

Tito inaugurou pessoalmente a ligação Belgrado - Bar.
Tito inaugurou pessoalmente a ligação Belgrado – Bar.

Em 1977, toda a via foi electrificada. E assim se manteve até 1990. Seguiu-se o doloroso processo de desmembramento da Jugoslávia e inúmeros conflitos nos Balcãs, alguns dos quais (Kosovo, por exemplo) ainda estão em curso. Tudo isto afectou também esta rota. Nos anos 90, devido à falta de financiamento, a estrada encontrava-se em péssimas condições. Além disso, foi repetidamente bombardeada pela NATO, explodida em resultado de sabotagem, etc. Assim, a estrada tornou-se muito insegura. Em 2006, foi palco de um terrível acidente ferroviário perto de Bioche (Montenegro), onde 47 pessoas morreram quando um comboio descarrilou. Por este motivo, estão a ser tomadas medidas para aumentar a segurança ao longo do percurso.

Mas não vamos falar das coisas más. Vamos olhar pela janela.

Vista da janela do comboio Belgrado - Bar
Vista da janela do comboio Belgrado – Bar

Depois de ler sobre o comboio na Internet, fiquei a saber que funciona duas vezes por dia. Uma durante o dia e outra à noite. E nunca fecha as janelas. Isto foi uma grande vantagem para mim, pois ia tirar uma série de fotografias espectaculares como muitos outros viajantes.

Quase todos os relatos que vi na Internet eram de pessoas que viajaram de comboio noturno. É compreensível, nem toda a gente estava disposta a passar o dia inteiro. E o comboio noturno permite poupar dinheiro num hotel.

No início, deparamo-nos com uma paisagem plana muito comum
No início, deparamo-nos com uma paisagem plana muito comum

Decidi que era mais esperto do que todos os outros, por isso comprei bilhetes de comboio diurnos. Decidi que sacrificaria uma hora de verão por uma história! Por isso, apanhei uma carruagem sentada… Houve um engano. A carruagem de segunda classe do comboio diurno tinha ar condicionado, era muito confortável e… Com janelas perfeitamente fechadas que não abrem! Escreverei mais sobre as minhas impressões desta viagem num relatório separado, mas por agora vou continuar a falar sobre a viagem em si….

Uma estação de comboios típica da Sérvia
Uma estação de comboios típica da Sérvia

O comboio demora imenso tempo e chega regularmente atrasado. Isto deve-se ao mau estado do leito da estrada, dos túneis e das pontes. E embora viajar durante muito tempo com este tipo de paisagem seja bastante interessante e até excitante, chegar atrasado é desagradável. O meu comboio atrasou-se duas horas e a senhoria do apartamento onde vivi no Montenegro disse que eu era o sortudo. O comboio pode atrasar-se 5, 10 e até 15 horas!

A Sérvia é uma pequena Rússia. E também há igrejas aqui, em cada esquina
A Sérvia é uma pequena Rússia. E também há igrejas aqui, em cada esquina

A extensão do percurso é de 476 quilómetros. Sim – sim, são estes 476 quilómetros que o comboio demora pelo menos 13 horas a percorrer, ou mesmo 28 horas se tivermos azar! Mas que horas são estas! Que paisagem por detrás da janela! Anteriormente, este percurso era efectuado em 7 horas.

Centenas de pontes, viadutos, túneis... Este é o comboio Belgrado - Bar!
Centenas de pontes, viadutos, túneis… Este é o comboio Belgrado – Bar!

A maior parte da viagem é feita através da Sérvia (292 quilómetros), com mais 175 quilómetros através do Montenegro. O número é ligeiramente diferente do que está escrito na Wikipédia e em muitos sítios Web, mas há uma nuance. Esta nuance foi provavelmente notada por aqueles que contam rapidamente nas suas mentes. Falta um pequeno troço de 9 quilómetros! De facto, este troço de estrada atravessa o território da Bósnia-Herzegovina, passando pelas estações de Štrpci e Jablanica (passei por ele em 2013, quando viajei de Sarajevo para Mostar de autocarro). No entanto, não faz aí paragens e não há controlo nas fronteiras da Bósnia. Desta forma, evitámos contratempos como, por exemplo, no percurso Chernivtsi – Ocnita, onde o comboio atravessa várias vezes o território da Moldávia. Não sei como é que as coisas estão agora, mas há uns anos atrás os passaportes eram carimbados com diligência!

UPD Correção – não há nenhum comboio na rota Chernivtsi – Oknitsa. É pena, era um percurso muito movimentado! Mas há um comboio elétrico Chernivtsi – Sokyriany, que atravessa a Moldávia. Vou ter de o experimentar 🚆

Tirar fotografias através do vidro sujo do comboio é bastante difícil, mas eu tentei sinceramente 😎
Tirar fotografias através do vidro sujo do comboio é bastante difícil, mas eu tentei sinceramente 😎

Ao longo destes 476 quilómetros, existem 254 túneis, com um comprimento total de cerca de 114 quilómetros. Os túneis mais longos são o de Sozina (6 quilómetros e 170 metros) e o de Zlatibor (6,139 quilómetros).

Conduz-se pelas montanhas e pelas montanhas. Já no norte da Sérvia, começa-se a ver paisagens que não se consegue tirar os olhos!
Conduz-se pelas montanhas e pelas montanhas. Já no norte da Sérvia, começa-se a ver paisagens que não se consegue tirar os olhos!

Há ainda mais pontes aqui. Magníficos viadutos e pontes que ligam as montanhas….. 435 pontes com um comprimento total de 14,6 quilómetros. A mais famosa e mais longa é o Viaduto Mala Rijeka. Na altura da sua construção, era a ponte ferroviária mais alta do mundo. A sua altura é de 200 metros. Manteve o primeiro lugar até 2001.

É de cortar a respiração!
É de cortar a respiração!

Posso dizer que não foi por acaso que fui de comboio. O avião é certamente mais rápido. Mas quantas belezas eu vi….. Estas paisagens e o facto de ter conhecido o clima horrível da costa montenegrina no verão convenceram-me mais uma vez de que neste país é preciso ver montanhas!

Olha para todas estas casas...
Olha para todas estas casas…

Olha para estas casas de montanha! Como é que não se pode ficar comovido? Não é lindo?

Os lagos são um prazer especial para os passageiros!
Os lagos são um prazer especial para os passageiros!

Ao passar pelos lagos, os passageiros ficam em êxtase. A maior parte deles amontoa-se no corredor e começa a tirar fotografias. Há muito tempo que os habitantes locais não tiram fotografias, mas nem por isso deixam de se interessar por esta natureza espantosa!

Em baixo, uma autoestrada corre como uma estrada de brincar. Os automóveis circulam por ela e os fotógrafos param nestas serpentinas loucas para fotografar o viaduto sobre o qual o nosso comboio viaja!

A autoestrada ficou muito aquém....
A autoestrada ficou muito aquém….

A maioria das pessoas atravessa o país de carro. Ou na rota de Belgrado para Podgorica. E em Podgorica quase todos os passageiros mudam, são substituídos por turistas que voaram para a capital do Montenegro e agora vão para a costa, para o mar.

Está a aproximar-se a noite no Montenegro, é difícil filmar.....
Está a aproximar-se a noite no Montenegro, é difícil filmar…..

Infelizmente, nesta altura já está escuro e torna-se bastante difícil captar toda a beleza. Tentei até fazer um vídeo para que vocês, caros leitores, pudessem apreciar a enormidade destas vistas. Peço desde já desculpa pela qualidade.

Cerca de uma dúzia de quilómetros depois, o comboio desce das montanhas para a costa. Começa-se a ter dores de ouvidos, como num avião! A diferença de altitude é muito grande!

Raparigas bonitas ao serviço dos caminhos-de-ferro montenegrinos
Raparigas bonitas ao serviço dos caminhos-de-ferro montenegrinos

Num artigo separado sobre os transportes na Sérvia, apresentei todos os pormenores técnicos do percurso e disse-lhe como comprar bilhetes para este e outros comboios, os preços das tarifas e muitas outras nuances. Entre outras coisas – como não ficar sem lugar, por que razão é necessária uma “reserva” e se é possível comprar um bilhete para este comboio online.

Entretanto, posso apenas dizer que a rota ferroviária Belgrado – Podgorica – Bar é, na minha opinião, uma das mais pitorescas do mundo, e que deve, sem dúvida, fazer uma viagem nela se tiver oportunidade.

Apenas 20 euros e desfruta de um dia inteiro de uma beleza que nenhuma televisão consegue reproduzir!
Apenas 20 euros e desfruta de um dia inteiro de uma beleza que nenhuma televisão consegue reproduzir!

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