Museo de la Aviación de Kiev: descripción, fotos e información útil

En Kiev, no muy lejos del aeropuerto de Zhulyany, hay un lugar que gustará tanto a los chicos como a las chicas. Un lugar que hay que visitar. Hoy se lo mostraré. Se trata del Museo Estatal de Aviación.

Hoy no sólo es el mejor museo de aviación de Ucrania, sino también el mayor museo técnico del país. En una superficie de más de 20 hectáreas hay decenas de objetos expuestos: helicópteros, cazas, bombarderos, porta misiles, misiles de crucero, aviones de entrenamiento y de pasajeros. Algunos de ellos son valiosos como piezas de museo, pero también tienen una historia interesante.

Empecemos por la aviación de pasajeros. Puede que muchos de estos aviones le resulten familiares: en su momento, fueron el pilar de la aviación soviética.

Ante ti tienes un avión turborreactor de pasajeros TU134A-3. De hecho, es una modificación del TU-134, cuya producción en serie se llevó a cabo en Kharkov de 1975 a 1980. En él aparecieron por primera vez entre los aviones nacionales ya aceptados en aquel momento por el sistema de aviación mundial: motor con inversión de empuje, planta auxiliar de energía para ventilación de cabina y repostaje centralizado a bordo. La variante TU134A-3 se caracterizaba por el motor D-30 de la tercera serie.

A su lado hay un TU-154. Un avión de pasajeros de medio alcance con tres motores. Es el avión de pasajeros soviético de mayor producción en serie. Sus variaciones y modificaciones se produjeron desde 1968 hasta 2013. Se produjeron un total de 1.026 unidades. Aunque el avión está obsoleto, todavía lo operan muchas aerolíneas en Rusia y Kazajstán. Varios aviones siguen en servicio en Corea del Norte (la única aerolínea Air Koryo que vuela a la RPDC utiliza aviones soviéticos y ucranianos), Bielorrusia, China, Azerbaiyán, Tayikistán y Kirguistán.

Hoy en día, muchos países han prohibido la explotación de estos aviones por no cumplir las normas modernas.

Este modelo en particular fue reparado de 1972 a 1976 y dado de baja tras agotar su vida útil asignada. Sin embargo, ya en 1973 dejó de estar en servicio activo, ya que un año antes había sufrido daños como consecuencia de un aterrizaje accidentado en Simferopol y se había averiado durante una operación en Vnukovo.

El IL-62 fue el primer avión intercontinental de pasajeros a reacción fabricado por la URSS. Se fabricó en serie de 1966 a 1995 y fue operado tanto por Aeroflot como en el extranjero (principalmente en Cuba).

Además, aviones de este tipo se utilizaron como «Vuelo número 1» para los dirigentes de Rusia, Ucrania, la URSS y Corea del Norte.

El helicóptero polivalente Mi-8T/P es una modificación del MI-8, que se convirtió en el helicóptero bimotor más producido en serie del mundo (más de 12 000 ejemplares con modificaciones).

Avión de entrenamiento de combate checoslovaco L-39C Albatross. Desde su creación hasta la actualidad, ha sido el principal avión de entrenamiento en más de 30 países de todo el mundo (aunque ya no se fabrica desde 1999).

Cabe señalar que se trata del único avión de diseño extranjero en servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania.

Hidroavión antisubmarino Be-6 (KL). Estaba armado con 5 cañones y bombas (tanto convencionales como minas de profundidad) de hasta 3 toneladas de peso.

Se trataba esencialmente de un barco volador capaz de transportar minas y lanzarlas en aguas profundas o atacar objetivos marítimos. Podía volar de noche, descargar una fuerza de desembarco de hasta 40 hombres y colocar minas.

El primer vuelo de este tipo de avión se realizó en 1949. De los 123 construidos, sólo tres ejemplares han sobrevivido hasta nuestros días. Este sirvió en el 318 OMPLAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro de la URSS, y luego fue instalado como monumento en un pueblo cerca de Yevpatoria. Sin embargo, en 2009 fue retirado y restaurado y trasladado al Museo de Aviación de Kiev.

Cerca se encuentra (pero no en la foto) su versión posterior – Be-12, que en diferentes modificaciones y hoy están en servicio con las fuerzas navales de Ucrania y Rusia.

Bueno, ahora un poco más interesantes exposiciones. Aquí, por ejemplo, es el Tu-22M-0.   Ya es un bombardero de misiles supersónicos. Se convirtió en un elemento disuasorio para los países de la OTAN durante la Guerra Fría. A una velocidad de hasta 1.800 km/h podía acercarse lo más posible a la zona objetivo de la defensa antimisiles enemiga y soltar a continuación un misil supersónico de crucero X-22 «Tormenta», capaz de transportar una carga nuclear dos veces mayor que la que impactó en Hiroshima.

Del primer modelo sólo se fabricaron 10 ejemplares, y hoy en día sólo existen dos aviones de este tipo en el mundo, uno en Kiev y otro en el museo de aviación cercano a Moscú, en Monino.

Y éste es un verdadero orgullo de la aviación naval de la URSS: el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MZ, cuya tarea principal era detectar y destruir submarinos con misiles nucleares en la inmensidad del océano mundial.

El museo exhibe la variante más avanzada, que realizó su vuelo inaugural en 1985.

El avión de detección y control por radar de largo alcance AN-10 fue diseñado como sustituto del TU-126. Estaba diseñado para detectar y escoltar objetivos aéreos, submarinos y terrestres. Tras la creación de 3 muestras el proyecto se cerró. Dos de los tres modelos están volando, uno de ellos se encuentra en el museo y el otro en el aeródromo de la Oficina de Diseño de Antonov.

Avión de transporte AN-26 de UHURU AIRLINES, que en enero de 2012 pasó a formar parte de la exposición del Museo Estatal de Aviación de la Universidad Nacional de Aviación de Ucrania en Zhulyany.

Y este también es el AN-26, pero en buen estado y pintado. Al fin y al cabo, hoy en día es el avión de transporte más extendido. Creado en 1968, todavía está en funcionamiento en más de 27 países de todo el mundo.

He aquí un AH-2 en estas condiciones. De hecho, hay más ejemplares en excelentes condiciones, pero este me hizo sonreír =).

Este avión ostenta el récord de mayor producción: se fabricó durante más de 52 años Se trata del famoso «Kukuruznik». Todavía se utiliza en diferentes países del mundo.

Por ejemplo, casi dos docenas de países los tienen en servicio desde 2012, y la aviación civil rusa utiliza unas 1.500 unidades a día de hoy.

En diversas modificaciones, está presente incluso en las fuerzas aéreas de los países de la OTAN (Albania, Lituania, Rumanía, etc.).

El YAK-40 es un representante de los reactores de pasajeros creados a finales de la década de 1960. De los 1011 aviones producidos, algunos siguen en funcionamiento en varios países. Más de un centenar de aviones vuelan en las aerolíneas rusas.

El banal IL-14g me sobornó con su librea de pingüino. Me gusta mucho. Tendría un aspecto muy chulo. Fue utilizado por la aviación polar.

Y este pequeño avión es el Su-15tm, un caza de defensa aérea. Es capaz de detectar un blanco volante a 70 kilómetros de distancia, alcanzarlo a una velocidad de más de 2.200 km/h y destruirlo a una distancia de 24 kilómetros. Fue este avión de combate el que se utilizó en la terrible tragedia en la que las tropas soviéticas derribaron sobre Sajalín un avión de pasajeros que había entrado accidentalmente en el espacio aéreo soviético.

En el recinto del museo también hay varias máquinas que se utilizan para el mantenimiento de pistas y aviones.

Hay un camión de bomberos aéreo, una máquina de viento, un comprobador de sistemas hidráulicos y mucho más.

El Su-24 es un bombardero de primera línea que fue, es y sigue siendo el único bombardero supersónico de primera línea del mundo capaz de alcanzar objetivos en todas las condiciones meteorológicas.

Sigue siendo explotada por varios países y utilizada activamente en operaciones militares (por ejemplo, la guerra civil en Siria y el conflicto armado en el este de Ucrania).

El ejemplar del museo es uno de los primeros SU-24.

Helicóptero de ataque Mi-24A. Dispone de un potente blindaje y un excelente armamento. En la actualidad, estos helicópteros son operados por decenas de países de todo el mundo, incluidos los Estados miembros de la OTAN.

A decir verdad, esto es sólo una décima parte, quizá incluso menos, de todas las exposiciones que ofrece el museo. Se trata de una visita obligada, por lo que le recomiendo encarecidamente que se tome su tiempo.

Hay algunas exposiciones realmente únicas. Por ejemplo, el «Producto 181». Se trata de un avión experimental que comenzó a probarse, pero debido al colapso de la URSS, el proyecto se cerró, y ni siquiera tuvo tiempo de surcar los aires. No se sabe cómo se comportará en el aire este aparato de alas arqueadas.

Tiempo de funcionamiento

El museo abre de miércoles a domingo. Los lunes y martes no está abierto.

• Del 1 de abril al 30 de octubre: 10.00-19.00
• Del 1 de noviembre al 31 de marzo: 10.00-17.00

Cómo llegar

En transporte público

Tome el metro hasta cualquiera de estas estaciones: Kharkivska, Poznyaki, Osokorki, Slavutych, Demievska. Después, tome un taxi de ruta №220 en dirección a Zhulyan y vaya a la parada «Medovaya Street» (parada final).

En coche

Establezca las siguientes coordenadas en su dispositivo de navegación: 50.40722,30.45944

Desde el aeropuerto de Zhulyany

Puede caminar aproximadamente un kilómetro hacia la terminal VIP, siguiendo las señales y luego todo recto por la calle Medova.

Precio del billete

Los adultos pagan 50 hryvnia, los estudiantes y pensionistas, 25 hryvnia cada uno, y los escolares, 20 hryvnia.

Además, hay que pagar un suplemento (de 5 a 10 hryvnias cada uno) para entrar en el salón o la cabina de mando de varios aviones.

También le exigen que pague por la fotografía y la grabación en vídeo.