Як вибрати велосипед для подорожі

Подорожі на велосипеді. Дивно, але я так люблю цей вид транспорту, що вже багато років марив подібною ідеєю. З одного боку, такий спосіб пересування дає змогу побачити набагато більше, доторкнутися до життя в тій чи іншій країні та культурі, зупинитися й насолодитися природою в будь-якому місці, яке тільки забажаєте закарбувати у своїй пам’яті або пам’яті фотоапарата. З іншого – зміцнює здоров’я і нервову систему, що неймовірно корисно, особливо в епоху інформаційних технологій, коли ми, здебільшого, працюємо, сидячи в шкіряних кріслах і націлившись поглядом на екран монітора.

Цього року я вирішив-таки здійснити свою мрію і купити собі велосипед. Попередній я продав років три тому під час переїзду, бо потрібні були гроші. Та й мій залізний кінь був із найдешевших і жодної серйозної поїздки не витримав би, як і моя нервова система з ним.

Однак наразі мої пізнання в цій сфері дуже мізерні. Тому я звернувся до людей, які розбираються в велосипедах по-справжньому. Разом з ними ми і склали для вас чудову статтю, яка допоможе вибрати велосипед для подорожей або повсякденного пересування правильно, зважаючи на особисті потреби, а не слухаючи поради “розумників” на форумах, які тільки й можуть, що заявити – “бери дорожче”.

Хочете підібрати велосипед самостійно, але не знаєте, як це зробити? Тоді ви прийшли за адресою!

Тип велосипеда

Насамперед варто визначитися з типом велосипеда. Як це зробити? Потрібно поставити собі запитання – а де найчастіше я кататимуся? Адже не можна сказати, що хтось купує велосипед тільки для поїздок у ліс або лише по асфальту. Купивши велосипед, людина буде використовувати його в максимально різних умовах, але орієнтуватися варто саме на ті, куди ви плануєте поїздки найчастіше. На будь-якому типі велосипеда можлива їзда практично за всіма типами покриття і складності рельєфу, різниця буде лише в зручності самої їзди і управління.

Слід виділити основні типи велосипедів:

• гірський (маунтінбайк, МТБ)
• міський
• універсальний (гібрид, кросовий)
• складаний
• шосейний
• круїзер

Гірські велосипеди

Гірський велосипед – це велосипед, призначений для їзди в умовах пересіченої місцевості, накатаними стежками або ґрунтовими дорогами. Виходячи з назви, на даному типі велосипедів мається на увазі їзда в умовах перепаду висот, що вимагає частої зміни передавального зусилля від ніг до заднього колеса. Саме тому гірські велосипеди мають такий великий вибір передач, починаючи від 21 і закінчуючи 30 швидкостями. Завдяки цьому можна без особливих зусиль підкорювати доволі таки круті підйоми, а на спуску – гарненько розігнатися.

Ще однією особливістю цього типу велосипедів є обов’язкова наявність амортизаційної вилки спереду. І чим якіснішою вона буде – тим м’якше буде їзда і ви зможете більше часу проводити в сідлі улюбленого байка. Найдешевші моделі гірських велосипедів обладнані простою пружинною вилкою, яка має досить-таки значну вагу (близько 3 кг), адже виготовлена вона найчастіше зі сталі. Такі вилки вміють просто пружинити і роблять це досить недовго.

Середній клас велосипедів обладнаний амортизаційними вилками з демпфуючим пристроєм всередині. Це може бути еластомерний стрижень, який гасить коливання вилки після потрапляння в яму або опуклість і не дає розгойдуватися далі. Але найкращий варіант – це коли в одній з ніг вилки (найчастіше в правій), присутній масляний картридж, принцип роботи якого ідентичний амортизатору в автомобілях або мотоциклах. Вилки з таким пристроєм мають набагато кращі амортизаційні властивості, служать набагато довше, важать трохи менше (2,2-2,8 кг) і при цьому піддаються ремонту.

Третій тип, найякісніший, – це вилки з повітряною пружиною всередині. Їхньою особливістю є відсутність сталевої пружини, яка відповідає за амортизацію, адже на її місце прийшла герметична повітряна камера, яка  поміщена в одну з ніг вилки. Перевагою такого типу вилок є дуже м’який хід, вони здатні відпрацьовувати навіть дрібні нерівності. Даний тип вилок має невелику вагу – від 1,5 до 2,2 кг.

Гірський тип велосипедів – найпоширеніший вид двоколісних у наших широтах. І зумовлено це не складністю рельєфу, а скоріше тим, що в 90-х у наші країни не завозили нічого іншого.

Отже, де найкраще використовувати гірський велосипед? Природно – за містом, у лісі або в полі. Ні, на гірському велосипеді можна їздити і містом, і асфальтом, і парком, але ви маєте усвідомлювати, що задоволення від такої їзди буде не те. Товсті покришки будуть “гудіти” по асфальту, вони гаситимуть вашу швидкість і змушуватимуть вас крутити педалі набагато інтенсивніше, ніж на міському велосипеді; амортизаційній вилці не буде чого амортизувати на рівній дорозі, і ви возитимете зайві кілограми; а витягнута вперед посадка не дасть змогу вам розслабитися і насолодитися краєвидами улюбленого міста.

Міський велосипед

У таких випадках на допомогу приходять міські велосипеди. Їхньою особливістю є:

• відсутність переднього амортизатора, а якщо він і є, то має невеликий хід і більш низьку вагу порівняно з аналогами на гірських велосипедах;
• гладкі покришки, які добре котять рівною поверхнею і мають мінімальний опір;
• невелика кількість передач: одна, три, сім, вісім або максимум – вісімнадцять;
• геометрія рами має більш пряму посадку, що дає змогу розслабитися;
• наявність додаткових аксесуарів: багажник, кошик, підніжка, фари тощо;
• ширше і зручніше сидіння, дуже часто з пружинами.

Рекомендується звертати увагу на міські велосипеди в тому разі, якщо більшість часу ви будете проводити в межах міста – поїздки на роботу, прогулянки в парку тощо. На такому велосипеді також можна виїхати і за місто, але ви маєте бути готовими тягнути його в руках на круту гору і терпіти тряску, адже амортизатор не справлятиметься з нерівностями.

Гібридний велосипед

Якщо ж використання велосипеда передбачає їзду і в місті, і по пересіченій місцевості – варто звернути увагу на універсальні велосипеди. У народі їх часто називають гібридами або кросовими велосипедами. А виною всьому їхня схожість як з міськими, так і з гірськими велосипедами. Від міських гібриди запозичили гладкі покришки і діаметр колеса 28”, більш рівну посадку. А від гірського – велику кількість передач, рівне кермо і амортизаційну вилку з невеликим ходом.

Саме такий тип велосипеда підійде більшості людей, що мешкають у наших широтах, які бажають мати велосипед як для щоденної їзди містом на роботу, так і для прогулянок у ліс по пересіченій місцевості.

Складаний велосипед

Складаний велосипед приходить на допомогу містам і мегаполісам, у яких площа для зберігання велосипеда мінімальна. За допомогою складного велосипеда можна легко переміщатися в межах міста, використовуючи при цьому громадський транспорт. Найчастіше складні велосипеди мають 20” колеса, що дало їм змогу залишитися компактними і водночас зберегти на належному рівні швидкісні показники.

Складні велосипеди мають кількість передач, схожу з міськими велосипедами. Здебільшого складні велосипеди не обладнані амортизаційною вилкою, адже вони призначені в основному для пересування рівними міськими дорогами.

Шосейний велосипед

Шосейні велосипеди. Цей тип велосипедів призначений насамперед для швидкісного пересування хорошими дорогами. Шосейники підходять тим, хто хоче тренувати своє тіло, і тим, хто потребує максимально швидкого пересування між точками А і Б. Цей тип позбавлений будь-якої амортизації і заточений на зменшення ваги. Найчастіше шосейники не мають кріплень для багажника, що мінімізує їх використання для туризму або перевезення додаткових вантажів. Тільки тренування, тільки швидкість!

Круїзер

Круїзери – це окремий тип велосипедів. Таке собі повернення модної класики 60-70-х років минулого століття. Він чудово підходить для відпочинку і неспішних прогулянок парками, вулицями улюбленого міста. Завдяки широкому керму, зручному сидінню і спеціальній геометрії рами – круїзери максимально комфортні, що дає змогу кататися на них без відчуття втоми довгі години. Круїзери не підходять для швидкісної їзди, вони мають мізерний вибір передач і зовсім не використовують амортизаційні вилки, але це і не потрібно для таких велосипедів. Зайва тряска і вібрація компенсується товстими покришками і м’яким сидінням з пружинами

З типом велосипедів усе більш-менш, сподіваюся, зрозуміло. Далі мова піде про те, як правильно вибрати і на що звернути увагу при купівлі велосипеда для туризму.

Вибір характеристик

Отже, ви вирішили зайнятися туризмом, або вже ним займаєтеся і вам потрібен новий велосипед для наступної подорожі. Як у будь-якого мандрівника у вас має бути складено план походу і приблизний маршрут. Ось залежно від маршруту і варто вибирати собі залізного коня з відповідними характеристиками.

Вибір діаметра коліс

Як не крути, але найкращим варіантом типу велосипеда для туризму все ж вважається гірський велосипед. Але не поспішайте, є багато нюансів і при його виборі. Насамперед варто пам’ятати, що всі сучасні велосипеди підбираються строго за зростом. Десь до 2010 року більшість гірських велосипедів мала діаметр коліс 26″ і під різний зріст підбирався відповідний розмір рами. Але після 2010 року в світі з’явився новий стандарт коліс – 29″, а через кілька років слідом за найнерами з’явилися велосипеди з 27,5″ колесами.

Як же не заплутатися у всьому цьому розмаїтті? Та дуже просто. Всі ці розміри коліс мають свої плюси і мінуси і є не більше ніж маркетинговим ходом з вельми малим відсотком корисності. Але відмінності в них все ж є.

Розберемо по кісточках. Отже, 26″ колеса володіли ринком гірських велосипедів кілька десятиліть і досі впевнено утримують свої позиції, хоч і витісняються новими стандартами в бюджетну нішу. Це означає, що, якщо ви підшукуєте бюджетний велосипед, сміливо дивіться в бік велосипедів з 26” колесами. Для цього стандарту в будь-якому куточку світу повно запчастин і комплектуючих на заміну.

Стандарт 29″ (найнер) з’явився на світ, щоб вирішити проблему непропорційності зросту людини і розміру коліс. Грубо кажучи, раніше люди зі зростом від 180 см виглядали на велосипеді з 26″ колесами, як на дитячому. Тепер же все добре – велосипедист високого зросту виглядає на найнері гармонійно.

Але є у стандарту 29″ ще кілька переваг. Перша з них – збільшена пляма контакту з поверхнею. Це дає хорошу перевагу на нестійкому ґрунті (пісок, багнюка, не укочені стежки), адже колесо не так занурюється в поверхню і, отже, краще долає складні ділянки. Завдяки збільшеному діаметру колеса зменшується вібрація та тряска на нерівній поверхні, отже, велосипеди з більшими колесами м’якше їдуть по купинах та нерівностях. Також великою перевагою велосипедів з 29″ колесами є кращий накат, порівняно з “молодшими побратимами”. Адже колесо – воно як маховик, чим більше і масивніше, тим довше воно зможе продовжувати обертання після розкручування. Але в цьому є і недолік – велике і, отже, важке колесо складніше розкрутити, а отже, динаміка розгону у велосипеда з 29″ колесами буде трохи нижчою, ніж у 26″ або 27,5″. Також велосипедом з великими колесами важче керувати, тому проходити технічні ділянки і маневрувати буде складніше.

Найнери мають абсолютно такий самий діаметр коліс, як і гібриди (велосипеди з 28″ колесами), але за рахунок того, що покришки мають товстіший профіль, додається ще один дюйм до загального діаметра.

Колеса 650B (27,5″), з’явилися на світ у 2013 році, коли всі суперечки про найнери вже вщухли. Цей стандарт покликаний був замінити колеса 26″ на гірських велосипедах і був такою собі середньою ланкою між 26 і 29″. На ділі ж особливих переваг, таких, як були у 29″ коліс перед 26-ми, вони не мають, і сприймають їх не більше ніж маркетинговий хід. Вважається, що це золота середина між двох старих стандартів, яка втілила в собі переваги обох.

Вибір вилки

З вибором діаметра коліс ми розібралися. Давайте поговоримо про вилки.

Існує три типи амортизаційних вилок для велосипеда: пружинна, пружинно-масляна і повітряно-масляна. Який же тип потрібен завзятому туристу?

Насамперед давайте розглянемо, що дає нам вилка:

+ згладжує нерівності на поверхні, через що зменшується навантаження на руки велосипедиста і компоненти велосипеда.

– істотно збільшує вагу велосипеда.

– зменшує ККД велосипедиста, оскільки амортизація під час педалювання “з’їдає” частину ваших зусиль.

Отже, ми отримали плюси і мінуси використання амортизаційної вилки на велосипедах. Але оскільки для туризму ми все ж розглядаємо гірські велосипеди, то від попередньо встановленої амортизаційної вилки нам не втекти. Однак можливо мінімізувати негативні сторони амортизації такими моментами:

• зменшити вагу можна, вибравши дорожчу комплектацію, де використовується вилка з полегшеними компонентами,
• вибрати модель, на якій присутнє блокування ходу. Ця функція дає змогу заблокувати вилку під час їзди на рівній поверхні або вгору, щоб частина ваших зусиль не витрачалася на розгойдування амортизатора.

Можливість блокування вилок присутня в моделях велосипедів з роздрібною вартістю починаючи від $600.

Якщо ви плануєте тривалі походи в складних (як погодних, так і рельєфних) умовах і не маєте досвіду механіка, не рекомендується купувати вилку з повітряною пружиною, адже в разі поломки (що, в принципі, трапляється доволі рідко з якісними моделями), ви ризикуєте залишитися зі спущеною передньою вилкою, і продовжувати свій шлях буде доволі складно.

Компоненти коліс

Після того, як ми вибрали вилку, рухаємося далі – колісні частини.

Йтиметься не про вибір діаметра коліс, адже про це ми розповіли вище, а про складові компоненти переднього і заднього колеса.

Колесо велосипеда складається з таких елементів:

1. втулка
2. обід
3. спиці
4. камера
5. покришка

При виборі велосипеда для туризму варто звернути особливу увагу на такі особливості перерахованих вище компонентів:

• втулки, зокрема задня, мають бути касетного типу. Не тріскачка, адже вона має обмежений ресурс і підходить більше для прогулянкового катання на невеликі відстані.
• спиці мають бути виготовлені з нержавіючої сталі (Stainless). Найчастіше на бюджетних моделях використовуються спиці сталеві, вони потребують частішого регулювання і підтяжки в процесі їзди.
• обода мають бути алюмінієвими і мати дві стінки (подвійні, двостінні обода). Це найкращий варіант ободів для коліс, який існує на даний момент. У моделях від середнього і вище рівня використовуються саме такі.
• від покришок залежить також досить багато чого. Найчастіше в стандартній комплектації використовуються звичайні універсальні варіанти. Для туризму краще вибрати додатковий комплект, який виготовлено із застосуванням антипрокольного шару. Це зменшить ймовірність частих проколів, а отже, і вимушених зупинок.

Трансмісія велосипеда і кількість швидкостей

Хтось вважає, що більше – значить краще, але це зовсім не так. Гірські велосипеди мають, залежно від рівня комплектуючих, від 20 до 30 швидкостей. Навіщо ж стільки? Завдяки великій кількості швидкостей перемикання з однієї передачі на іншу відчувається більш плавно, це як іти вгору по високих сходинках і по нижчих. Якщо порівняти сходинки зі швидкостями на велосипеді, то перемикання швидкостей на велосипеді з меншим вибором передач схоже на ходіння по високих сходинках. У випадку з великою кількістю швидкостей – все виглядає навпаки. Що більше швидкостей, то нижчі сходинки. Ось така смішна аналогія.

Як і в будь-якому механізмі, в трансмісії велосипеда присутні деталі, які піддаються зносу в процесі експлуатації – насамперед це ланцюг, потім касета, а потім вже передня зірка. Особливість у тому, що трансмісія з меншою кількістю швидкостей має найбільшу зносостійкість, а, отже, і запас ходу. Адже елементи трансмісії з малою кількістю передач мають більш товсті компоненти і зношуються довше.

Який же варіант вибрати для туризму? Оптимальним прийнято вважати трансмісії з 24 (8 зірок ззаду) і 27 (9 зірок ззаду) швидкостями. Вони в міру легкі, досить міцні і мають досить поширені аналоги і наявність у магазинах, тож ви без проблем знайдете заміну зношеної або деталі, що вийшла з ладу.

Гальмівна система велосипеда

На даний момент існує кілька типів гальмівних систем для велосипедів. Розглянемо найпопулярніші – ободні (v-br) і дискові.

І обідні, і дискові системи бувають двох видів – механічні або гідравлічні.

Механічні – приводяться в рух сталевим плетеним тросом. Гідравлічні – управляються тиском рідини, який створюється під час натискання на гальмівну ручку. Рідина і принцип роботи абсолютно ідентичні автомобільній системі гальмування.

Який же тип гальм вибрати для туризму? Давайте розглянемо особливості кожної системи.

Ободні гальма:

Дискові гальма:

Оскільки туризм передбачає наявність додаткового вантажу, дуже часто складні погодні та рельєфні умови – рекомендується використовувати дискові гальма. Механічні або гідравліка – вибір за вами і вашим бюджетом. Механіка простіше і дешевше в обслуговуванні та ремонті. Гідравліка дорожча, але зате не вимагає частих регулювань і налаштувань, а також працює дуже потужно за мінімального натискання на рукоятку гальма.

Як вибрати раму, а точніше виробника

По всьому світу існує сотні, якщо не тисячі різноманітних брендів і компаній, які випускають велосипеди та супутні деталі до них. Але дійсно відомих лише близько сотні, ну максимум дві. Але зате яких (список можна глянути у Вікіпедії). Саме ці компанії є двигунами прогресу велоіндустрії. У них є власний штат інженерів розробників, дизайнерів, маркетологів і простих смертних менеджерів. Найчастіше, такі компанії мають власний завод або фабрику, де вони виготовляють свою продукцію. Такі компанії можна сміливо назвати виробниками.

І є друга ніша, більш масова і доступна. Це компанії, які не мають власних розробок, за винятком логотипу та графічного дизайну свого продукту. Простіше кажучи, ці організації приходять на фабрику (найчастіше китайську), обирають уже готові рами або вихідні матеріали іншої продукції і просто наносять на них свій логотип. Так і виходить новий бренд. Найчастіше такі компанії мають невеликий штат співробітників, частина з яких залучається ззовні (аутсорс) для вирішення короткострокових завдань або проблем. Продукцію цього сегмента вело брендів можна зустріти на ринках, великих супермаркетах і в дешевому сегменті вело магазинів. І не дивуйтеся, якщо всі вони схожі один на одного, ніхто не застрахований від того, що їхній конкурент просто прийшов на ту саму фабрику і вибрав ті самі вихідні матеріали продукції.

Як же в цьому всьому розібратися простому покупцеві, який нічого не розуміє в сучасних велосипедах?

Насамперед запам’ятайте такі прості речі:

• вартість якісного брендового велосипеда починається від $500 (гірський, шосейний), $300 (міський), ($200 дитячий).
• компанія, впевнена у своїй продукції, надає досить великий термін гарантії. Часто це від 5 років і більше.
• про банальну наявність офіційного сайту я думаю говорити не варто.
• брендові велосипеди ніколи не продаватимуться на ринку або у великих супермаркетах. Компанії виробники дуже пильно стежать за тим, щоб їхня продукція продавалася в правильних місцях (у нашому випадку спеціалізованих вело магазинах). Адже як продавець молотків або унітазів може правильно підібрати вам велосипед? Може, якщо він до цього працював у спеціалізованому магазині ;).

Але і від купівлі дуже дорогих моделей варто також утриматися, особливо якщо ви плануєте прості прогулянки або покатушки в неспішному темпі. Варто пам’ятати, що дорожчі моделі орієнтовані на спорт, геометрія рам таких велосипедів більш витягнута. Такі велосипеди будуть постійно вимагати від вас активних дій, доставляючи дискомфорт, коли вам просто хочеться розслабитися. І найголовніше – обладнання дорогих моделей вимагатиме ретельнішого і частішого налаштування, а в разі поломки, ще й значних витрат.

Обираючи велосипед, слід приділяти особливу увагу саме матеріалам, з яких рама виготовлена. З чого тільки не намагаються виготовити велосипеди сучасні виробники: метал, пластик, вуглеволокно, дерево, бамбук тощо. Але найпопулярніші і найпоширеніші матеріали – це сплави алюмінію і сталі. Вуглеволокно (карбон), також використовується дуже часто, але в основному в дорогому сегменті, орієнтованому на гонщиків.

Виходячи з перерахованих вище переваг і недоліків, цей матеріал використовується для велосипедів бюджетного рівня, дуже часто на міських і дитячих велосипедах, де вага і жорсткість не відіграють особливої ролі. Велосипеди на сталевій рамі не комплектують дорогими компонентами і деталями.

На рамах зі сплаву алюмінію виробляється практично весь середній і дорогий сегмент велосипедів у різних категоріях.

Але всі недоліки алюмінієвої рами перекриваються її вагою, яка значно нижча за сталеві. Адже велосипед, який важить на кілограм або півтора менше, і розганяється стрімкіше, і їде швидше, і переносити його легше. На алюмінієві рами встановлюється обладнання середнього і дорогого класу, що зі свого боку дає змогу ще трохи знизити вагу всієї конструкції.

Тому більшість сучасних гірських, міських і дитячих велосипедів виробляються саме на алюмінієвих рамах.

Алюмінієві рами виробляються з використанням різних технологій. Розглянемо основні:

1. гідроформінг – технологія, за допомогою якої алюмінієвим трубам рами надається спеціальна форма і додаткові ребра жорсткості. Це дає змогу домогтися більшої міцності за меншої ваги.
2. баттінг (баттірованіе), дана технологія застосовується в велосипедах вище середнього рівня і спрямована на зменшення перерізу (товщини) труб в місцях, де навантаження не такі високі. Здебільшого така технологія застосовується в велосипедах, орієнтованих на активну їзду і перегони.

Варто сказати, що велосипеди з алюмінієвими рамами, позбавленими всіх технологій, що дають їм зменшення ваги, і так досить легкі (порівняно зі сталевими). Середня алюмінієва рама важить близько 2 кг, і вона цілком готова винести всі труднощі і перешкоди, які ви їй приготували.

Виходячи з усього вищенаписаного, будь-хто може вибрати той тип велосипеда і модель, яка підійде особисто йому. Таким чином буде досягнуто максимального фізичного комфорту від їзди і морального задоволення. Все це – не маловажний фактор, який може перетворити вашу подорож або звичайну вилазку на природу зі своїм двоколісним другом!