Киевский музей авиации: описание, фото и полезная информация

В киевском музее авиации мне запомнились не только огромные самолёты. Среди ракетоносцев, пассажирских лайнеров и вертолётов нашёлся небольшой Ил-14 с пингвином на хвосте. Вроде бы простая деталь, а до сих пор вспоминаю эту машину с удовольствием.

Впрочем, любителям техники здесь тоже было на что посмотреть: самолёт с «тарелкой» над хвостом, летающая лодка, экспериментальный аппарат с арочными крыльями. За некоторыми из этих странных силуэтов скрываются истории, которые интереснее таблицы скоростей и размеров.

Государственный музей авиации имени О. К. Антонова находится в Киеве, рядом с аэропортом Жуляны. Ниже — мой архивный фотоотчёт об этой площадке, дополненный историей экспонатов и актуальной информацией о посещении.

Обновлено 10 сентября 2026 года. Площадка на улице Медовой, 1 временно закрыта для посетителей. Музей проводит экскурсии в учебном ангаре КАИ — на проспекте Любомира Гузара, 1, корпус 11. Фотографии в этой статье сделаны в Жулянах и не показывают нынешнюю экспозицию ангара.

Работает ли музей авиации в Киеве сейчас

Да, посетить музейную экскурсию можно, но ехать нужно в ангар Киевского авиационного института, а не к самолётам на Медовой.

По данным официального билетного сайта, условия посещения следующие:

На билетном сайте указано, что экскурсии проводятся по предварительному заказу. В форме покупки отдельно есть услуга экскурсовода за 500 грн. Условия её заказа и итоговую стоимость для своей группы лучше уточнить при записи.

В ангаре можно увидеть учебные самолёты и вертолёты со снятой частью обшивки, авиационные двигатели и экспозицию о начале развития авиации Украины. Это возможность заглянуть внутрь конструкции и разобраться, как устроена техника. В описании экскурсии указана продолжительность 30–40 минут.

Для навигатора можно использовать точку ангара, указанную музеем. При записи стоит уточнить место встречи с экскурсоводом.

Как появился музей в Жулянах

У этой коллекции необычное происхождение. Музей разместился на территории бывшей учебной авиационной базы Киевского института инженеров гражданской авиации. Самолёты, на которых учились будущие специалисты, стали основой гражданской экспозиции.

Не всю технику удалось сохранить. По истории, опубликованной музеем, часть редких машин ещё в советское время отправили на металлолом, когда они переставали подходить для обучения. В 1990-е учебный аэродром постепенно зарастал, а оставшиеся самолёты ветшали.

Музей открылся 30 сентября 2003 года. Первоначальные 33 экспоната со временем превратились в коллекцию более чем из 90 самолётов, вертолётов и беспилотных аппаратов — такую цифру приводит страница «О музее». Это размер коллекции, а не количество машин, доступных сегодня в ангаре ^[1]

Самолёты музея авиации: мой фотоотчёт

На фотографиях ниже — открытая площадка в Жулянах во время моего посещения. Одни машины тогда выглядели ухоженными, другим явно не помешало бы восстановление. Эту разницу тоже интересно сохранить: музейные самолёты не всегда приезжают на своё последнее место стоянки в идеальном состоянии.

Сегодня многие экспонаты выглядят совершенно иначе по своему смыслу. Самолёты некоторых типов, представленных в музее, принимали участие и играют огромную роль в отражении вооруженной агрессии против Украины.

Ан-71: самолёт с «тарелкой» над хвостом

Пожалуй, один из самых необычных силуэтов в моём фотоотчёте. Над хвостом самолёта установлена огромная «тарелка» — обтекатель антенны радиолокационной станции.

Это Ан-71 (Madcap), самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, созданный на базе Ан-72. Первый полёт он совершил в Киеве 12 июля 1985 года. Вместо размещения антенны на отдельной опоре над фюзеляжем конструкторы установили её на вершине киля.

Проект проходил испытания, но до серийного производства не дошёл. Один из двух летавших опытных самолётов позднее передали музею. Поэтому перед нами редкий участник незавершённой программы. Историю разработки на сайте музея рассказывает её ведущий конструктор Анатолий Науменко.

Ту-134А-3 «Україна»: самолёт с правительственной биографией

Этот самолёт легко узнать по надписи «Україна» и трезубцу на фюзеляже. У конкретного борта с номером UR-65782 (ранее — СССР-65782) биография на несколько глав: международные пассажирские рейсы, Олимпиада, правительственные визиты.

Самолёт построили в 1979 году. По информации музея, в 1980-м он обслуживал международные рейсы «Аэрофлота» и перевозил гостей московской Олимпиады. В 1993 году его передали «Международным авиалиниям Украины», а в 1997-м включили в состав правительственного авиаотряда «Україна».

Следующие пятнадцать лет Ту-134А-3 использовали для официальных визитов украинских высокопоставленных лиц. В 2012 году машину вывели из эксплуатации.

Теперь на фотографию смотришь немного иначе. За привычным пассажирским силуэтом — несколько десятилетий полётов и смена совершенно разных ролей.

Пассажирские лайнеры: Ту-154, Ил-62 и Як-40

Ту-154 (Careless) — один из самых узнаваемых советских пассажирских самолётов. Три двигателя в хвосте, стреловидное крыло, высокое Т-образное оперение: перепутать его с небольшим Ту-134 уже сложно.

На фотографии хорошо видны боковые двигатели. А воздухозаборник среднего расположен выше, у основания киля. Такие детали интересно искать, когда самолёт можно спокойно рассмотреть со всех сторон.

Является самым массовым советским пассажирским самолетом. Его вариации и модификации производились с 1968 по 2013 год. Всего было произведено около 1000 единиц ^[2]. И хотя самолет морально устарел, его по-прежнему эксплуатируют авиакомпании России и Китая. Несколько бортов осталось на эксплуатации в Северной Кореи (единственная авиакомпания Air Koryo, совершающая рейсы в КНДР пользуется советскими и украинскими летательными аппаратами^[3]), Киргизии и Казахстане.

Этот конкретный экземпляр латал с 1972 по 1976 год и был списан по отработке назначенного ресурса. А вот прекратили его активную эксплуатацию еще в 1973 году, так как годом ранее от получал повреждения в результате грубой посадки в Симферополе и ломался при эксплуатации во Внуково.

У Ил-62 (Classic) двигателей уже четыре, и все они тоже находятся сзади, попарно по сторонам фюзеляжа. Этот лайнер создавали для дальних маршрутов; самолёты семейства летали в том числе в США, Канаду и на Кубу.

ИЛ-62 стал это первым реактивным пассажирским, межконтинентальный самолетом производства СССР. Производился серийно с 1966 по 1995 год, а эксплуатировался как Аэрофлотом, так и зарубежом (в первую очередь – Кубой).

Кроме того, самолёты этого типа использовались в качестве «Борта номер 1» для лидеров России, Украины, СССР и Северной Кореи.

Есть в моём фотоотчёте и маленький Як-40 (Codling). Сравнивать такие разные пассажирские машины особенно интересно рядом друг с другом: становится заметно, насколько по-разному конструкторы решали задачу перевозки людей.

У гражданской коллекции есть ещё одна важная особенность: здесь собраны очень ранние экземпляры отдельных типов. Музей представляет свой Ту-104 как первый серийный самолёт семейства, построенный в Харькове, а Ил-86 с номером 86000 — как первый опытный экземпляр. В этой паре интересна именно биография конкретных машин.

Ил-14 с пингвином: мой маленький фаворит

А вот и тот самый самолёт, который подкупил меня своей окраской. Красная полоса, надпись «Полярная авиация», пингвин на хвосте. Помню, как хотелось, чтобы ему обновили краску: смотрелся бы вообще замечательно.

Ил-14 (Crate) действительно использовали в полярной авиации. Поэтому такая окраска напоминает об отдельной главе истории этого семейства — работе в условиях, далёких от привычных пассажирских маршрутов.

Мне нравится, что среди всей этой большой и грозной техники запоминается и такая простая вещь. Иногда пингвин на хвосте работает лучше десятка рекордов =)

Бе-6: летающая лодка на сухой земле

Бе-6 (Madge) заметно отличается от привычных самолётов. Форма нижней части корпуса сразу выдаёт машину, рассчитанную на работу с воды.

В коллекции он представлен как противолодочный гидросамолёт. Первый полет самолеты этого типа совершили в 1949 году. Серийный выпуск продолжался с 1952 по 1957 год; музей указывает 123 построенных экземпляра. Карточка Бе-6.

На его вооружении имелись 5 пушек и бомбы (как обычные, так и глубинные мины) весом до 3 тонн.

По сути – летающая лодка, способная нести мины и сбрасывать их на глубину или поражать морские цели. Мог вести полеты ночью, выгружать десант до 40 человек, устанавливать минные заграждения.

Из 123 построенных до нашего времени сохранилось всего три экземпляра. Этот нес службу в 318 ОМПЛАП ВВС Черноморского флота СССР, а затем его установили, как памятник, в поселке под Евпаторией. Однако в 2009 году его сняли и отреставрировав перевезли в киевский музей авиации.

На его примере хорошо видно, что авиация совсем не ограничивается пассажирскими рейсами между аэропортами. У морских машин свои пропорции и своя логика конструкции. Даже если названия самолётов вам мало о чём говорят, возле такого экспоната есть что рассмотреть.

Ту-22М0 и Ту-142М3: большие машины с разными задачами

Ту-22М0 (45-00 — Backfire) — ранний вариант семейства ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М. Особенно интересен он своей редкостью: по данным музея, эту модификацию построили всего в десяти экземплярах, из которых сохранились лишь два ^[4].

Он был устрашением для стран НАТО во времена «Холодной войны». На скорости до 1800 км\ч он мог подходить максимально близко к зоне поражения вражеской ПРО, после чего выпускать сверхзвуковую крылатую ракету Х-22 «Буря»

В коллекции представлены также Ту-22М2 и Ту-22М3. Вместе они позволяют сравнить разные этапы развития семейства. Здесь действительно стоит смотреть не только на размеры, но и на различия в форме самолётов. Ту-22М0, коллекция КБ Туполева.

У большого турбовинтового Ту-142М3 (Bear-F) было другое назначение — поиск и уничтожение подводных лодок. На фотографии особенно хорошо видны его огромные винты. Размер у военных самолётов может быть сопоставимым, а задачи — совершенно разными.

В музее представлена наиболее совершенная вариация, которая совершила первый полет в 1985 году.

Вертолёты: Ми-8, ранний Ми-24 и тяжёлый Ми-26

Ми-8 (Hip) на моём снимке выделяется яркой окраской. Рядом с камуфлированной техникой такой вертолёт выглядит почти нарядным.

Данный тип который стал самым массовым в мире вертолетом (более 12 000 экземпляров с модификациями)^[5].

У раннего Ми-24А (Hind) другая интересная деталь: широкая угловатая кабина. Она заметно отличается от привычного облика поздних Ми-24 с двумя отдельными округлыми фонарями. Такое сравнение понятнее любого перечисления индексов модификаций.

Он имеет мощную броню и отличное вооружение. На сегодня эти вертолеты эксплуатируют десятки государств мира, в том числе и страны – члены НАТО.

Отдельного внимания заслуживает Ми-26 (Halo), хотя в этой подборке моих фотографий его нет. Машина рассчитана на перевозку до 20 тонн груза, а диаметр её несущего винта составляет 32 метра. Эти две цифры хорошо объясняют масштаб. Музей описывает белую окраску своего экземпляра как напоминание об участии украинских авиаторов в миротворческих операциях ООН.

Ан-26 и Ан-2: транспортная авиация без парадного блеска

Среди транспортных самолётов я сфотографировал Ан-26 (Curl) с надписью UHURU AIRLINES и другой Ан-26 — в камуфляже. Разница в состоянии и окраске получилась заметной.

У Ан-26 есть характерная особенность: большой грузовой люк с рампой в хвостовой части. В отличие от небольшой пассажирской двери, такая конструкция рассчитана на погрузку грузов. Самолёт разработали на базе Ан-24.

А этот потрёпанный Ан-2 (Colt) меня в своё время просто умилил. В музее были и более ухоженные экземпляры, но фотографию я сохранил именно такую.

Самолет рекордсмен по продолжительности выпуска – его производили более 52 лет. За то время построили около 18 000 экземпляров! Это тот самый знаменитый «Кукурузник». Он умудряется до сих пор использоваться в разных странах мира^[6].

Су-24, Су-15ТМ и L-39: на что обратить внимание

У Су-24 (Fencer) пилот и штурман сидят рядом — обратите внимание на ширину кабины. Ещё одна особенность — крыло изменяемой стреловидности: его положение можно менять для разных режимов полёта.

Экземпляр в музее – один из первых построенных бортов Су-24. Фронтовой бомбардировщик, который был, есть и остается единственным в мире сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком, способный поражать цели при любых погодных условиях.

Он продолжает эксплуатироваться рядом стран и активно применяться в военных действиях (к примеру – гражданская война в Сирии и война в Украине).

Су-15ТМ (Flagon) представлен как истребитель-перехватчик ПВО. У него совсем другой силуэт: узкий фюзеляж и длинная носовая часть. Даже без погружения в характеристики сравнивать его с Су-24 интересно.

Он способен обнаружить летящую цель за 70 километров, настигнуть со скоростью более 2200 км\ч и уничтожить на расстоянии 24 километров. Именно такая машина, только с боровым номером 17 сбила пассажирский самолет над Сахалином, случайно вошедший в воздушное пространство СССР в 1983 году^[7][8].

Небольшой L-39 Albatros — чехословацкий учебный самолёт. Он напоминает, что история авиации состоит не только из рекордов и больших боевых машин: прежде чем управлять сложной техникой, лётчику необходимо научиться летать.

С самого момента своего создания и по нынешнее время является основным учебно-тренировочным самолетам более чем в 30 странах мира (хотя уже и не производится с 1999 года). Так же используется в боевых действиях, к примеру в нынешней войне в Украине^[9].

До 2022 года это был единственный тип самолётов иностранного производства, который состоял на вооружении в ВВС Украины.

«Изделие 181»: самый необычный маленький самолёт

Если Ан-71 удивляет «тарелкой», то этот аппарат — своими крыльями. Они огибают область воздушных винтов полукруглыми дугами. На фоне обычных самолётов конструкция выглядит совершенно непривычно.

Музей называет его «Изделие 181» и относит к опытным самолётам КБ Антонова. Это удачный повод остановиться возле небольшой машины, которую легко было бы пропустить по дороге к большим лайнерам.

Мне кажется, такие экспонаты особенно хорошо показывают, сколько разных идей пробовали авиаконструкторы. Не каждая необычная машина становилась серийной, но от этого рассматривать её не менее интересно.

Кроме самолётов

В моём фотоотчёте есть и наземная техника, в том числе аэродромный пожарный автомобиль АА-60. У самолётов много помощников на земле: без обслуживания, проверки систем и подготовки аэродрома никакой авиации не получится.

Хорошо, что в музее нашлось место и для этой части истории.

Мой отзыв о музее авиации

Мне музей понравился разнообразием. Можно рассматривать большие машины, искать необычные конструкции, сравнивать пассажирскую и военную авиацию. А можно просто гулять с фотоаппаратом и находить свои любимые детали — вроде того самого пингвина.

Чтобы получить удовольствие от такой коллекции, необязательно заранее различать все «Ту», «Ил» и «Ан». Достаточно любопытства. Почему у одного самолёта двигатели под крыльями, а у другого в хвосте? Зачем этой машине корпус лодки? Почему у вертолёта такая странная кабина?

Я с удовольствием вернулся бы на открытую площадку после её официального открытия. А пока для знакомства с техникой доступна экскурсия в ангар КАИ — со своей программой и другим набором экспонатов.

Вопросы о посещении

Музей в Жулянах и ангар КАИ — это одно место?

Нет. Историческая открытая площадка находится на улице Медовой, 1. Временные экскурсии проходят на проспекте Любомира Гузара, 1, в корпусе 11. Сверяйте адрес при записи. Информация музея.

Можно ли сейчас попасть внутрь самолётов с фотографий?

Посещение отдельных кабин в Жулянах было частью прежнего формата работы. Пока площадка на Медовой закрыта, рассчитывать на такой доступ нельзя. При записи в ангар уточните, какие салоны и кабины входят в программу на выбранную дату.

Подойдёт ли экскурсия детям?

На мой взгляд, да — особенно если ребёнку интересна техника. В ангаре можно рассматривать устройство летательных аппаратов; музей также организует экскурсии для школьных групп. Возраст детей и подходящий формат лучше обсудить при записи. Информация об экскурсиях.

Где смотреть актуальные цены и расписание?

На официальном билетном сайте музея. Условия выше проверены 10 сентября 2026 года; перед поездкой стоит сверить их ещё раз.

1. ileete Studio. (n.d.). Про музей — Авіамузей. https://aviamuseum.com.ua/ua/about/325-pro-muzey.html[↩]
2. Contributors to Wikimedia projects. (2026, August 3). Ту-154. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154[↩]
3. Flightradar. (n.d.). Live flight tracker — Real-Time flight tracker Map | Flightradar24. Flightradar24. https://www.flightradar24.com/data/airlines/js-kor/fleet[↩]
4. ileete Studio. (n.d.). Ту-22М-0 — Авіамузей. https://aviamuseum.com.ua/ru/exposition/exposition/kb-tupoleva/235-tu-22m-0[↩]
5. Pike, J. (n.d.). Mi-8 HIP (MIL). https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mi-8-world.htm[↩]
6. Самолёты Антонов Ан-2 — реестр. https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-2#operators[↩]
7. Wikipedia contributors. (2026, August 21). Korean Air Lines Flight 007. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_007[↩]
8. Alexander Churkin, Тайна корейского <Боинга-747>. https://www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml[↩]
9. На Житомирщині загинули троє пілотів ПС ЗСУ. (n.d.). Militarnyi. https://militarnyi.com/uk/news/na-zhytomyrshhyni-zagynuly-troye-pilotiv-ps-zsu/[↩]