Киевский музей авиации: описание, фото и полезная информация

В Киеве, неподалеку от аэропорта Жуляны располагается место, в котором однозначно понравится и мальчикам, и девочкам. Место, где просто необходимо побывать. Сегодня я покажу его вам. Это – государственный музей авиации.

На сегодня он является не только лучшим авиамузеем Украины, но и самым крупным техническим музеем страны. На площади более 20 гектаров находятся десятки экспонатов: вертолеты, истребители, бомбардировщики, ракетоносцы, крылатые ракеты, учебные и пассажирские самолеты. Некоторые из них представляют ценность как музейный экспонат, но и имеют интересную историю.

Начнем с пассажирской авиации. Многие из этих летательных аппаратов вам могут быть знакомы – в свое время на них держалась авиация СССР.

Перед вами — турбореактивный пассажирский самолёт ТУ134А-3. По сути – модификация ТУ-134, серийный выпуск которой производился в Харькове с 1975 по 1980 года. На ней впервые среди отечественных самолетов появились уже принятие на то время мировой авиацией системы: двигатель с реверсом тяги, вспомогательная силовая установка для вентиляции салона и централизованная заправка борта. Вариант ТУ134А-3 отличался двигателем Д-30 третьей серии.

Рядом – ТУ-154. Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями. Является самым массовым советским пассажирским самолетом. Его вариации и модификации производились с 1968 по 2013 год. Всего было произведено 1026 единиц. И хотя самолет морально устарел, его по-прежнему эксплуатируют многие авиакомпании России и Казахстана. Несколько бортов осталось на эксплуатации в Северной Кореи (единственная авиакомпания Air Koryo, совершающая рейсы в КНДР пользуется советскими и украинскими летательными аппаратами), Беларуси, Китае, Азербайджане, Таджикистане и Киргизии.

На сегодня, во многих странах действует запрет на эксплуатацию этих самолетов как несоответствующих современным стандартам.

Этот конкретный экземпляр латал с 1972 по 1976 год и был списан по отработке назначенного ресурса. А вот прекратили его активную эксплуатацию еще в 1973 году, так как годом ранее от получал повреждения в результате грубой посадки в Симферополе и ломался при эксплуатации во Внуково.

ИЛ-62 это первый реактивный, пассажирский, межконтинентальный самолет производства СССР. Производился серийно с 1966 по 1995 год, а эксплуатировался как Аэрофлотом, так и зарубежом (в первую очередь – Кубой).

Кроме того, самолёты этого типа использовались в качестве «Борта номер 1» для лидеров России, Украины, СССР и Северной Кореи.

Многоцелевой вертолет Ми-8Т/П – модификация МИ-8, который стал самым массовым в мире двухдвигательным вертолетом (более 12 000 экземпляров с модификациями).

Чехословацкий учебно-боевой самолёт L-39C Альбатрос. С самого момента своего создания и по нынешнее время является основным учебно-тренировочным самолетам более чем в 30 странах мира (хотя уже и не производится с 1999 года).

Стоит заметить, что это – единственный самолет иностранной разработки, состоящий на вооружении ВВС Украины.

Противолодочный гидросамолет Бе-6 (КЛ). На его вооружении имелись 5 пушек и бомбы (как обычные, так и глубинные мины) весом до 3 тонн.

По сути – летающая лодка, способная нести мины и сбрасывать их на глубину или поражать морские цели. Мог вести полеты ночью, выгружать десант до 40 человек, устанавливать минные заграждения.

Первый полет самолеты этого типа совершили в 1949 году. Из 123 построенных до нашего времени сохранилось всего три экземпляра. Этот нес службу в 318 ОМПЛАП ВВС Черноморского флота СССР, а затем его установили, как памятник, в поселке под Евпаторией. Однако в 2009 году его сняли и отреставрировав перевезли в киевский музей авиации.

Рядом находится (но нет на фото) его последующая версия – Бе-12, которые в разных модификациях и сегодня находятся на вооружении военно-морских сил Украины и России.

Ну, теперь немного более интересные экспонаты. Вот, к примеру — Ту-22М-0.  Это уже сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик. Он стал устрашением для стран НАТО во времена «Холодной войны». На скорости до 1800 км\ч он мог подходить максимально близко к зоне поражения вражеской ПРО, после чего выпускать сверхзвуковую крылатую ракету Х-22 «Буря», способную нести ядерный заряд в два раза больше, чем поразивший Хиросиму.

Первую модель было выпущено всего в 10 экземпляров, а на сегодня в мире есть всего два таких самолета, один – в Киеве, другой – в музее авиации под Москвой в Монино.

А это – настоящая гордость морской авиации СССР – дальний противолодочный самолет Ту-142МЗ чья основная задача была обнаружение и уничтожение подлодок с ядерными ракетами на просторах мирового океана.

В музее представлена наиболее совершенная вариация, которая совершила первый полет в 1985 году.

Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления АН-10 проектировался как замена ТУ-126. Создавался для обнаружения, сопровождения воздушных, подводных и наземных целей. После создания 3 образцов проект был закрыт. Два из трех образцов летные, один из них – в музее, а другой – на аэродроме ОКБ Антонов.

Транспортный самолет АН-26 авиакомпании UHURU AIRLINES, который в январе 2012 года стал частью экспозиции Государственного музея авиации Национального авиационного университета Украины в Жулянах

А это тоже АН-26, но в хорошем состоянии и покрашен. Ведь на сегодня – это самый распространенный транспортный самолёт. Созданный в 1968 году, он до сих пор эксплуатируется более чем в 27 странах мира.

Вот в таком состоянии есть АН-2. На самом деле, присутствуют еще экземпляры в отличном состоянии, но этот меня умилил =)

Самолет рекордсмен по продолжительности выпуска – его производили более 52 лет Это тот самый знаменитый «Кукурузник». Он умудряется до сих пор использоваться в разных странах мира.

К примеру, на вооружении по состоянию на 2012 год – почти у двух десятков стран, а в гражданской авиации России используется около 1500 единиц по сей день.

В различных модификациях он присутствует даже в ВВС стран НАТО (Албании, Литва, Литвы, Румыния и т.п.).

ЯК-40 – представитель реактивных пассажирских лайнеров, созданный в конце 60-х годом. Из произведенных 1011 самолетов часть до сих пор эксплуатируется в ряде стран. Более ста самолетов летает в составе Российских авиакомпаний.

Банальный ИЛ-14г подкупил меня своей ливреей с пингвином. Очень понравилась. Обновить-бы здесь краску и будет очень классно смотреться! Использовался полярной авиацией.

А этот небольшой летательный аппарат — Су-15тм, истребитель ПВО. Он способен обнаружить летящую цель за 70 километров, настигнуть со скоростью более 2200 км\ч и уничтожить на расстоянии 24 километров. Именно этот истребитель был применен в ужасной трагедии, когда советские войска сбили пассажирский самолет над Сахалином, случайно вошедший в воздушное пространство СССР.

Кроме того, на территории музея имеется ряд техники, которую используют для обслуживания взлетно-посадочной полосы и самолетов.

Здесь есть аэродромный пожарный автомобиль, ветровая машина, установка проверки гидросистем и многое другое.

Су-24 – фронтовой бомбардировщик, который был, есть и остается единственным в мире сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком, способный поражать цели при любых погодных условиях.

Он продолжает эксплуатироваться рядом стран и активно применяться в военных действиях (к примеру – гражданская война в Сирии и вооружённый конфликт на востоке Украины).

Экземпляр в музее – один из первых СУ-24.

Ударный вертолет Ми-24А. Он имеет мощную броню и отличное вооружение. На сегодня эти вертолеты эксплуатируют десятки государств мира, в том числе и страны – члены НАТО.

Сказать по правде – это лишь десятая часть, а может и меньше всех экспонатов музей. Он обязателен для посещения и потому я настоятельно советую уделить ему время!

Тут есть и по-настоящему уникальные экспонаты. К примеру – «Изделие 181». Это экспериментальный самолет, который начал испытания, но из-за развала СССР проект закрыли, и он не успел даже подняться в воздух. Как поведет себя в воздухе этот аппарат с арочными крыльями – неизвестно.

Время работы

Музей работает со среды до воскресенья. Понедельник и вторник здесь выходной.

• с 1 апреля — по 30 октября: 10.00-19.00
• с 1 ноября по 31 марта: 10.00-17.00

Как добраться

Общественным транспортом

На метро доберитесь до любой из этих станций: Харьковская, Позняки, Осокорки, Славутич, Демиевская. После садитесь на маршрутное такси №220 в сторону Жулян и едете до остановки «Улица Медовая» (конечная).

На автомобиле

Задайте в навигаторе следующие координаты: 50.40722,30.45944

От аэропорта Жуляны

Можно пройти порядка километра пешком по направлению к VIP-терминалу по указателям и дальше прямо по улице Медовой.

Цена билета

За вход со взрослого просят 50 гривен, студенты и пенсионеры платят по 25, а школьники — 20 гривен.

Кроме того, за вход в салон или кабину различных самолетов нужно доплатить (от 5 до 10 гривен в каждом).

Так-же требуют платить за фото- и видео- съемку.